Se promener à Paris

Se promener à Paris

17 janvier 2021 0 Par Trip Original

Le moyen le meilleur et le moins cher de se déplacer dans Paris est à pied, et deuxièmement, en utilisant le métro.

À pied

Se promener à Paris est l’un des grands plaisirs de la visite de la Ville Lumière. Il est possible de traverser toute la ville en quelques heures seulement (seulement si vous pouvez en quelque sorte vous empêcher de vous arrêter dans de nombreux cafés et magasins).

Paris à pied 101
Pour avoir une bonne orientation de la ville à pied tout en voyant de nombreux sites touristiques majeurs de Paris, vous pouvez faire une promenade d’ouest en est de l’Arc de Triomphe à l’île de la Cité (Notre Dame). Cette promenade dure environ 1 à 2 heures sans aucun arrêt. Commencez au sommet des Champs Elysées (à l’Arc de Triomphe) et commencez à descendre les Champs Elysées en direction de la Place («square») de la Concorde.

  • Sur le chemin vers l’obélisque sur la place, vous verrez les grands magasins et restaurants de la plus célèbre avenue de Paris.
  • Une fois que vous avez passé la principale zone commerçante, vous verrez le Petit Palais et le Grand Palais sur votre droite.
  • Sur la place de la Concorde, vous pourrez voir de nombreux monuments majeurs de Paris autour de vous. Devant vous se trouvent les Tuileries, derrière vous les Champs-Elysées et l’Arc de Triomphe, derrière vous à votre droite se trouvent la Tour Eiffel et le Musée d’Orsay, et enfin, à votre gauche se trouve la Madeleine.
  • Continuez tout droit et entrez dans le jardin des Tuileries en passant par les fontaines, les fleurs et les amoureux du parc.
  • En continuant tout droit et en sortant du jardin, vous verrez l’entrée pyramidale du Louvre juste en face de vous.
  • Avec la pyramide juste en face de vous, et les Tuileries juste derrière vous, tournez à droite et marchez vers la Seine.
  • Maintenant, vous pouvez marcher le long de la Seine (vers l’est) jusqu’au Pont Neuf. Traversez le Pont Neuf et traversez le Quartier Latin, traversez à nouveau la rivière pour rejoindre la cathédrale Notre-Dame sur l’Ile de la Cité.

Une autre promenade intéressante dans la ville vous permettra de découvrir les principaux sites touristiques de Montmartre en quelques heures. Cela comprend le Sacré-Coeur, la Place du Tertre, le Bateau Lavoir, le Moulin de la Galette et tous les sites qui ont rendu Montmartre mondialement célèbre. Les voyageurs les plus intelligents profitent de la praticabilité de cette ville et restent autant que possible au-dessus du sol. Il vaut mieux éviter un trajet en métro de moins de 2 arrêts, car la marche prendra à peu près le même temps et vous pourrez voir plus de la ville. Cela dit, faites attention aux stations de métro que vous pouvez passer lors de votre trajet; le réseau de métro est très dense dans la ville et les lignes sont pratiquement toujours situées directement sous les grands boulevards, donc si vous vous perdez, il est facile de reprendre vos repères en marchant le long d’un boulevard important jusqu’à ce que vous trouviez une station de métro.

Malgré des amendes pouvant atteindre 180 € et des opérations de nettoyage des rues étendues, les excréments de chiens persistent dans la ville, alors marchez avec prudence.

C’est toujours amusant de découvrir la ville à pied, et il existe de nombreuses visites à pied dans Paris, qu’elles soient autoguidées (avec l’aide d’un guide ou d’un guide en ligne) ou avec un guide touristique (réservées via votre agence de voyage ou votre hôtel). La ville est mieux explorée à pied, et certains des souvenirs les plus merveilleux que vous aurez de Paris sont de vous promener dans des lieux secrets trouvés.
Ce qui est bien à Paris, c’est qu’il n’y a (du moins à l’intérieur du boulevard périphérique) aucune zone peu attractive (comme des logements laids ou des quartiers industriels) à traverser en passant d’un quartier intéressant à un autre.

Par le train

  • Paris et ses environs sont desservis par différents systèmes ferroviaires:
    • Métro (abréviation de Chemin de fer métropolitain , Metropolitan Railway)
      Cherchez les stations de métro, marquées soit d’un grand panneau «M» ou d’une des remarquables entrées de gare Art Nouveau d’Hector Guimard .
    • Réseau RER Express régional utilisé par les banlieusards et services aux aéroports (notamment CDG Charles de Gaulle)
    • autres lignes régionales
  • Tout en partageant un système unique de tarifs, vous devez veiller à valider votre ticket lors du passage d’un système à un autre.

Gardez votre billet ou votre laissez-passer sur vous en tout temps car vous pourriez être vérifié . Curieusement, il n’y a pas de panneau, audio ou message écrit sur les billets ou les stations pour vous informer qu’il est obligatoire de conserver le billet jusqu’à ce que vous sortiez du métro. Vous serez cité et obligé de payer sur place (entre 35 et 50 euros, selon l’agent, ils acceptent les cartes bancaires et ne parlent généralement pas anglais) si vous n’avez pas de billet. Les endroits les plus susceptibles d’être vérifiés sont juste derrière les tourniquets des grandes stations de métro ou lors des changements de lignes de métro ( correspondances ). Les agents de la RATP peuvent être présents dans les stations de métro même le dimanche soir.

  • Cependant, traverser Paris peut être beaucoup plus rapide en RER qu’en métro, et au sein de la ville de Paris, il y a peu de différence fonctionnelle entre le RER et le métro (il y a de nombreux transferts entre les deux réseaux, et un ticket pour le métro est également valable pour le RER dans les limites de la ville – voir ci-dessous).
  • Il y a 16 lignes de métro ( lignes ) ( 1 – 14 , 3bis et 7bis ) sur lesquelles les trains circulent toute la journée à des intervalles de quelques minutes 05: 00-00: 30 (samedi soir / dimanche matin: 01:30), arrêt à toutes les stations de la ligne.
    Les horaires des trains peuvent être consultés sur un tableau de défilement électronique au-dessus de la plate-forme.
  • La ligne 14, entièrement automatisée, s’appelle le Méteor .
  • Les horaires du premier et du dernier train sont affichés dans chaque gare sur le panneau central.
  • En règle générale, à l’exception des heures matinales et tardives, les voyageurs ne devraient pas se soucier des horaires spécifiques du métro; il vous suffit de vous rendre à votre gare et de prendre le train suivant.
    Les trains s’écartent généralement de 2 à 3 minutes aux heures de pointe et de 5 à 10 minutes les autres heures, selon la ligne.
  • La commutation entre les lignes de métro peut signifier une longue marche souterraine entre les plates-formes, impliquant souvent des escaliers.
    Parfois, il est plus facile de marcher au-dessus du sol puis de passer sur une autre ligne pour un arrêt supplémentaire ou deux.

Bagage

Les visiteurs avec des bagages lourds ou un handicap doivent s’informer à l’avance des installations à utiliser dans chaque gare. (Il est difficile de trouver des informations en ligne spécifiques sur les ascenseurs et les escaliers mécaniques. Vous avez peut-être demandé aux guichets des principales gares, peut-être des kiosques d’informations touristiques.) Se rendre aux quais d’embarquement depuis le niveau de la rue ou passer d’un quai à l’autre pour changer de ligne peut être difficile même aux principales stations qui se croisent la plupart du temps et partout aux heures de pointe. Cela implique généralement de monter et descendre plusieurs volées d’escaliers très fréquentés. Les ascenseurs sont rarement vus, beaucoup ne fonctionnent pas, et dans les principales gares périphériques, tout escalier roulant ne supportera probablement que la sortie au niveau de la rue. Si vous avez des inquiétudes persistantes concernant les installations de la gare, vérifiez les itinéraires et les horaires de bus pour trouver un service de bus pratique à la place; à défaut, utilisez un taxi.

Lignes de métro

  • Les lignes de métro sont identifiées par leur code couleur et leur numéro de ligne (jaune pour la ligne numéro 1).
  • La direction est indiquée en donnant la dernière station.
    Vous aurez besoin de connaître la station finale afin de trouver la bonne plate-forme, car les pistes circulent généralement entre des plates-formes distinctes, pas de chaque côté d’une.
  • Les trains ne montrent souvent pas les classeurs de gare, car les quais ne sont généralement pas partagés par les lignes.
  • Toutes les lignes fonctionnent généralement de bout en bout, certains trains s’arrêtant à certaines gares. Surveillez les panneaux électroniques sur les quais et écoutez les annonces (en français) dans le train.

Si vous demandez aux habitants des directions, ils répondront à quelque chose comme: prenez la ligne n vers « end station 1 », changez à « station », prenez la ligne nn vers « end station 2 » etc.

Lignes de banlieue RER

  • En outre, il existe cinq lignes de train de banlieue : RER A, B, C, D et E.
  • RER fonctionnent à des intervalles d’environ 6-7min et arrêt à toutes les gares RER au sein de Paris; Les gares RER sont équipées de cartes électroniques ou de moniteurs qui affichent les arrêts de gare que chaque train fait en dehors des limites de la ville.
  • Bien qu’un ticket de métro ordinaire puisse être utilisé dans Paris (Zone 1), il est nécessaire de passer le ticket par le tourniquet lors du passage entre le métro et les lignes de RER, car les deux systèmes sont des réseaux séparés. Ce billet est nécessaire pour entrer et sortir des réseaux RER, car les trains RER circulent vers la banlieue parisienne, en dehors de la zone où un ticket de métro régulier peut être utilisé.
  • Voyager en dehors du centre-ville sans billet de RER valide vous entraînera une amende, et les paquets d’inspecteurs qui parcourent le système ne montrent aucune pitié aux touristes qui plaident l’ignorance. En particulier, l’aéroport Charles de Gaulle n’est pas dans la ville; vous devez acheter un ticket RER pour vous y rendre (voir Entrer ).

Le métro et le RER déplacent un nombre impressionnant de personnes dans, hors et autour de Paris (6,75 millions de personnes par jour en moyenne), et la plupart du temps dans un confort raisonnable. Certaines lignes, cependant, fonctionnent à pleine capacité ou presque, étant parfois si pleines que vous devrez laisser passer un ou deux trains avant de pouvoir embarquer. Si vous pouvez l’aider, évitez les lignes de métro 1, 4, 9 et 13 et les lignes A et B du RER pendant les heures de pointe car ce sont les lignes les plus encombrées du réseau.

Autres lignes

  • En plus du RER, il existe de nombreuses lignes de train de banlieue (Transilien) au départ des gares principales.
  • Deux lignes d’intérêt sont la ligne L de la gare Saint-Lazare à Versailles Rive-Droite et la ligne N de la gare Montparnasse à Versailles-Chantiers , un moyen rapide d’aller au château de Versailles (couvert par un billet pour au moins les zones 1-4). Le train de Saint-Lazare s’arrête à La Défense et offre une vue sur Paris et la Tour Eiffel sur la gauche en allant à deux vers Versailles après Puteaux. L’alternative est d’utiliser le RER C jusqu’à Versailles Rive Gauche (cette station est la plus proche du château). N’utilisez pas le RER C8 vers Versailles Chantiers; cela fera une très longue boucle dans la banlieue sud avant d’atteindre Versailles.
  • Pour les déplacements en dehors de la zone parisienne, les heures d’arrivée des trains sont affichées sur un écran suspendu au plafond à l’intérieur de la gare RER au-dessus du quai. Les informations sur les arrêts à effectuer par le prochain train entrant sont présentées sur un panneau séparé également suspendu au plafond. Il est important de vérifier ce tableau avant de monter dans le train, car tous les trains ne s’arrêtent pas à toutes les gares d’une ligne donnée.
  • Des codes à quatre lettres (KRIN, DIPA, TORE, etc.) sont utilisés pour les trains RER et Transilien.
    • sur les RER A, B et C, la première lettre indique la destination du train, la seconde le type d’agence ou de service, et les deux dernières sont destinées à faciliter la mémorisation du nom
    • sur le RER D et E, la première lettre est la destination, la deuxième lettre est le type de service, la troisième lettre est la succursale et la quatrième lettre est la direction
    • sur les lignes Transilien, c’est généralement un nom pour chaque type de service.

Vous pouvez rechercher la signification de ces codes sur les panneaux d’information de la gare, mais le moyen le plus simple et le plus rapide est souvent de vérifier les écrans d’information le long des quais.

Pointe:

  • Téléchargez une copie du sur votre appareil mobile, afin de pouvoir vérifier la direction, les numéros de ligne et les points d’arrivée à loisir.

Billets en général

Ile-de-France Mobilités est l’autorité des transports de Paris et de sa région. Il régule les prix et publie les billets. Il coordonne l’exploitation de la RATP (métro parisien, bus et partie du RER), de la SNCF Transilien et de diverses autres compagnies de bus affiliées.

Toutes les sociétés de transport d’Ile-France (et donc de Paris) utilisent le même système de billetterie disponible dans les trains, les stations de métro et les boutiques RATP .

Comme la RATP et la SNCF utilisent les mêmes billets, le seul avantage est de savoir qui est l’opérateur en cas de grève (la RATP peut faire grève sans la SNCF ou inversement). Les tarifs actuels peuvent être trouvés sur leurs sites Web. En gros, à mesure que vous vous éloignez de Paris (dans les zones plus élevées), les billets deviennent plus chers.

Le réseau de transports en commun d’Ile-de-France est organisé autour de zones. Le ticket Paris standard (1,90 € si un ticket est acheté) couvre les zones 1 et 2 pour le RER et toutes les zones pour le métro (métro uniquement). Si vous souhaitez visiter La Défense , vous pouvez utiliser un ticket standard (Ticket T +) à utiliser dans le métro ou acheter un ticket aller simple ou utiliser un pass zones 1 à 3.

Les tickets papier que vous recevez des distributeurs de tickets RATP sont très susceptibles d’être effacés ou corrompus par les téléphones portables ou autres appareils, soyez donc très prudent. Si votre ticket ne fonctionne pas, la billetterie peut les changer pour vous!

À partir de juin 2019, Ticket T + sera progressivement supprimé et remplacé par un billet en carton sans contact, similaire à celui utilisé à Amsterdam, appelé Navigo Easy qui peut être chargé avec des billets. Le prix des billets restera inchangé (1,90 € simple ou 1,49 € s’il est acheté par multiples de dix). Ces billets sont conçus pour les touristes .

Où acheter

Les stations de métro ont à la fois des guichets et des distributeurs automatiques. La majorité des machines ne prennent pas de notes, seulement des pièces de monnaie ou des cartes de crédit européennes avec une puce à code PIN à l’avant. Par conséquent, pour utiliser des factures en euros ou une carte de crédit non européenne avec une bande magnétique, il est nécessaire d’effectuer l’achat au guichet. Sachez que certains distributeurs automatiques de billets ne donnent pas de monnaie, utilisez donc la monnaie exacte ou rendez-vous au guichet. Si vous regardez de près les distributeurs automatiques, vous en trouverez peut-être un dans le groupe qui prend les billets en euros et vous donnera la monnaie; ces machines se trouvent dans les gares majeures ou touristiques telles que les Tuileries, la Gare de Lyon ou La Défense-Grande Arche.

Certaines grandes stations ont des entrées secondaires, où il n’y a pas de guichet. Ils sont étiquetés voyageurs avec billets (passagers avec billets (seulement)).

Remarque:

  • Les billets multi-trajets ont une latence de 10 minutes. Si vous trouvez que vous avez entré la mauvaise ligne et que vous devez sortir et rentrer par un autre tourniquet (comme cela pourrait être le cas dans les grandes gares), vous devez attendre aussi longtemps ou demander un billet d’entrée à un stand (ce qui pourrait ne pas être plus rapide, en fonction des files d’attente et des compétences linguistiques …)

Soyez conscient des revendeurs de billets qui avaient l’habitude de rester près des distributeurs automatiques, qui ont des tarifs beaucoup plus élevés pour les billets, par exemple. 7 € pour un aller simple!

Billets simples

Pour le métro, un aller simple ( ticket t + ) coûte 1,90 €. Un pack de 10 billets (carnet) peut être acheté pour 14,90 € dans n’importe quelle gare. Les billets nommés tarif réduit peuvent être achetés pour les enfants de moins de 10 ans mais uniquement dans un carnet de 10 pour 7,45 €. (Prix à partir du 16 juin 2018) Les deux billets sont valables pour un nombre illimité de métro / RER pendant 2 heures (sans quitter le système) ou de transferts en bus / tram pendant 90 minutes. RER + Métro et Bus + Tram sont deux systèmes distincts, mais ils utilisent les mêmes billets. Cela signifie que vous devez utiliser un nouveau billet si vous transférez du bus au métro ou vice versa. Une fois achetés, les billets n’expirent pas.

Les billets simples peuvent également être achetés à bord des bus, au coût de 2,00 € et ne sont valables que pour un trajet sans transferts.

N’oubliez pas de considérer le prix pour tous les membres de votre groupe / famille, y compris les enfants, les jours où vous voyagez et dans quelles zones vous voyagerez.

Notez que les carnets ne sont pas liés à un individu et que les billets peuvent être donnés par d’autres.

Billets touristiques

Bien que ce ne soit pas aussi bon pour les adultes dans la plupart des cas que le Mobilis ou le Navigo , il existe également des pass touristiques de 1, 2, 3 et 5 jours , appelés , qui sont une bonne affaire pour les enfants de 4 ans. -11, à partir de 6,00 € par jour pour les déplacements dans les zones 1-3. Les billets adultes commencent à 12,00 €. Cependant , contrairement aux billets Navigo, ceux-ci sont valables à partir du moment de l’achat et non liés à un jour fixe de la semaine. Ils peuvent être utilement combinés avec des laissez-passer hebdomadaires lorsque vous arrivez, par exemple, le samedi.

Billets saisonniers

Un ticket journalier, un pass hebdomadaire et un pass mensuel sont également disponibles. Le prix varie selon les zones pour lesquelles le billet peut être utilisé.

Le billet 1 jour le moins cher appelé , est valable pour les zones 1-2, au prix de 7,50 €. Une fois acheté, il est nécessaire d’inscrire dans les espaces prévus sur le billet la date d’utilisation du billet en notation européenne jour / mois / année ( valable le ), le nom ( nom ), et le prénom ( prénom ) .

Remarque 1: le pass Mobilis n’est valable qu’entre 12h00 et 23h59 un jour calendaire donné. Par exemple, si vous achetez un billet Mobilis à midi, il n’est valable que jusqu’à 23 h 59 le même jour. Le pass Mobilis vaut 5 billets à partir d’un carnet, ou 4 billets simples, il peut donc être un bon rapport qualité-prix pour les voyageurs fréquents.

Remarque 2: Le billet Mobilis n’est pas valable pour un voyage depuis / vers l’aéroport Charles de Gaulle.

Pour les voyageurs de moins de 26 ans, il existe un billet spécial ( Jeunes 26 ) que vous pouvez acheter pour les week-ends ou les jours fériés. Le prix varie en fonction du nombre de zones que vous souhaitez couvrir (les zones 1 à 3 coûtent 3,85 € et les zones 1 à 5 à 8,35 €; il existe également d’autres combinaisons de zones disponibles) et le billet est valable pour une journée d’utilisation illimitée du métro, RER, bus et tramways.

Si vous restez un peu plus longtemps, pensez aux à partir de 22,80 € pour 1 à 5 zones Navigo Semaine et 75,20 € pour 1 à 5 zones Navigo Mois .
Le pass Navigo est incessible et oblige l’utilisateur à fournir des informations sur le pass après la vente. Le pass est vendu pour 5 € de frais. Il nécessite votre nom ( nom ), votre prénom ( prénom ) et une petite photo. Les grandes stations auront des cabines photo à proximité où vous pourrez prendre votre photo pour 5 € supplémentaires. Après l’expiration du pass initial, vous devez recharger votre pass avec une recharge hébdomadaire ( recharge d’ une semaine), ou une recharge mensuelle(recharge d’un mois). Vous devez choisir au moins deux des «zones» contiguës: Paris est la première zone, La Défense est dans la troisième zone et Versailles dans la quatrième. Tout ce qui concerne une passe « Navigo » est en violet (comme la cible pour la passe dans les tourniquets).
Cela peut sembler beaucoup d’argent, mais le laissez-passer mensuel toutes zones peut être économique même pour un séjour de deux semaines, car il couvre l’accès à l’aéroport.

Remarque:

  • la semaine hebdomadaire Navigo est vendue à partir du vendredi pour la semaine suivante, commençant le lundi à minuit et se terminant le dimanche à minuit.
  • le Navigo mois mensuel est vendu à partir du 20 pour le mois suivant, commençant le premier jour de minuit, se terminant à minuit le dernier jour.
  • ils peuvent être rechargés en ligne, mais nécessitent un lecteur de carte spécial. Gênant.
  • Navigo n’est pas basé sur la résidence, vous pouvez donc combiner toutes les options de billets (billets d’aéroport, Paris Visite et Navigo Découverte) en fonction de vos jours d’arrivée et de la durée de votre séjour.
Évitez les frais de banlieue
Si vous avez des billets ou des pass Navigo pour la zone 1-2 ( à l’ intérieur de la région parisienne, le tarif le plus bas) et que vous souhaitez vous rendre à La Défense depuis Châtelet, vous devez prendre le métro (ligne 1). Vous pouvez prendre le RER A (et gagner quelques minutes), mais vous devez payer un tarif supplémentaire, car même si vous arrivez à la même gare, la sortie du RER est censée être en dehors de Paris! Par contre, les tarifs du métro sont les mêmes, même en banlieue. Soyez donc prudent car il y a généralement beaucoup d’examinateurs de billets présents lorsque vous descendez du RER A.

Information additionnelle

  • Chaque station affiche une carte détaillée de la zone environnante avec une liste des rues et l’emplacement des bâtiments (monuments, écoles, lieux de culte, etc.) ainsi que les sorties pour ce métro particulier. Les cartes sont situées sur le quai si la gare a plusieurs sorties ou près de la sortie s’il n’y a qu’une seule sortie.
  • Les portes des lignes 1, 2, 4, 5 et 14 s’ouvriront automatiquement aux arrêts.
    Sur d’autres lignes, il y a des poignées ou des boutons situés à la fois à l’intérieur et à l’extérieur du train que vous devez pousser ou tourner pour ouvrir la porte.
  • Les grèves sont monnaie courante dans le réseau de transports en commun parisien. Généralement pendant une grève, le service sera réduit ou inexistant sur certaines lignes, mais certaines parties du réseau continueront de fonctionner; cependant, dans certains cas, l’ensemble du réseau peut s’arrêter complètement. Consultez les sites Internet de la RATP et de la SNCF pour connaître les itinéraires concernés par une grève. Généralement, les lignes de métro automatisées 1 et 14 fonctionneront pendant une grève car elles fonctionnent sans conducteur humain – si vous êtes pris par une grève, il est préférable de l’utiliser autant que possible.

En vélo

La location d’un vélo est une très bonne alternative à la conduite ou aux transports en commun et un excellent moyen de voir les sites touristiques. Faire du vélo n’importe où dans la ville est beaucoup plus sûr pour les cyclistes moyennement expérimentés que la plupart des villes des autres pays. Les Français sont très conscients des cyclistes, presque à un point de révérence. Il y a quelques années, Paris n’était pas l’endroit le plus facile pour se déplacer à vélo mais cela a radicalement changé ces dernières années. Le gouvernement de la ville a pris un certain nombre de mesures pour soutenir fermement l’amélioration de la sécurité et de l’efficacité du cycliste urbain ainsi que la création de certaines voies cyclables séparées, mais, plus important encore, a institué une politique permettant aux cyclistes de partager les grandes grands boulevards. Paris compte également de nombreux bords de rivière, parfaits pour le cyclisme. Le réseau cyclable parisien compte désormais plus de 150 km de voies uniques ou partagées pour le cycliste. En outre, les rues latérales médiévales plus étroites des arrondissements centraux permettent une randonnée à vélo plutôt pittoresque et tranquille, en particulier pendant les heures creuses de la journée lorsque la circulation est plus légère. N’oubliez pas d’apporter une bonne carte, car il n’y a pas de plan de grille à proprement parler et presque toutes les petites rues sont à sens unique.

Location de vélos

Il existe plusieurs programmes de location de vélos à Paris:

  • ☎ +33 1 30 79 79 30 En juillet 2007, la commune de Paris a mis en place le programme Vélib ( vélo Liberté ou Freedom Bikes) permettant de louer un vélo pour un prix très modique. De nombreuses stations se trouvent dans la ville (aux principaux points de repère et stations de métro, pratiquement tous les 300 m). Avec une carte de crédit avec une puce « puce », vous pouvez vous abonner pour 1 jour (1,70 €) ou 7 jours (8 €) avec une caution de 150 € puis obtenir un vélo. Si votre carte ne fonctionne pas dans les machines, vous pouvez payer en ligne votre billet de 1 ou 7 jours et vous recevrez un numéro d’identification à utiliser au kiosque.
    Les 30 premières minutes sont gratuites, les 30 minutes suivantes coûtent 1 €, les 30 minutes suivantes coûtent 2 €, etc. pour éviter les longues locations … donc le jeu consiste à se rendre à une autre station en 25 minutes et à prendre un autre vélo. Ce système de location a été conçu pour vous permettre de «ramasser et déposer» un vélo, pas de louer le même toute la journée. Essayez-le! Si votre carte fonctionne dans les machines, c’est un excellent moyen de se déplacer! Les vélos sont de merveilleux vélos de croisière, avec un panier avant pour mettre un sac à main ou un sac. Le système est très populaire auprès des touristes et des Parisiens; les conducteurs semblent très tolérants envers les cyclistes.
    Si la selle est retournée, cela signifie très probablement que le vélo est en panne (c’est une convention parmi les utilisateurs de Velib, alors faites de même si vous remarquez que votre Velib a des problèmes). Assurez-vous également de vérifier votre cadenas avant de partir car beaucoup d’entre eux ne fonctionnent pas (et vous ne voulez pas rester coincé avec un vélo verrouillé sur un poteau de clôture que vous ne pouvez pas déverrouiller). Assurez-vous également de prévoir du temps pour garer votre vélo au cas où vous auriez besoin de revenir pour un vol. Surtout pendant l’heure du déjeuner, de nombreuses stations de retour se remplissent assez facilement.
    Les cartes Visa et MasterCard américaines sans puce ne fonctionnent pas – cependant, les cartes American Express devraient fonctionner même si elles n’ont pas de puce). Une location à la journée que vous est certainement votre meilleure option au cas où votre carte de crédit n’aurait pas de puce intelligente (par exemple: c’est US).
    Comment ça marche: Après vous être enregistré en ligne (ou au terminal) pour 1,70 €, vous obtiendrez un code que vous branchez dans n’importe quelle station Velib et qui est valable 24h. Vous aurez également la possibilité de choisir un code PIN comme mot de passe. Vous entrerez votre code, puis votre code PIN, puis choisirez un vélo disponible. Le système vous invitera à appuyer sur le bouton de la station à côté du vélo pour libérer le vélo – et vous êtes prêt à partir. Vous pouvez retourner le vélo à n’importe quelle station à tout moment et obtenir un nouveau vélo avec ce même code. Pour rendre le vélo, il suffit de le glisser dans le mécanisme de verrouillage et d’attendre que le voyant passe de l’orange au vert – parfois le verrou est cassé, parfois la connexion réseau de la station est coupée et les lumières seront rouges – vous devez vous assurer que le voyant s’allume vert. Depuis août 2014, vous n’avez pas besoin d’interagir avec le terminal lors du retour du vélo,
  • Outre l’exploitation de plusieurs bus de location de vélos, la RATP dispose de quelques implantations permanentes, notamment:
  • Roue Libre, Les Halles , 1 passage Mondétour ( face 120 rue Rambuteau, Métro: Les Halles ), ☎ +33 1 04 41 53 49 . Les vélos peuvent être loués pour un week-end (25 €), MF (20 €), une journée de travail (9 €) ou une journée le week-end (14 €). Roue Libre a également un emplacement à la Bastille qui est ouvert pendant les mois d’été  
  • Visites guidées quotidiennes à vélo à Paris pour seulement 25 €.

Vous trouverez un plan d’un parcours de 12 km le long de la Seine en vélib.

Cyclisme et circulation

Alors que les rues de Paris sont généralement assez faciles pour les cyclistes novices, certaines rues de la ville devraient être évitées par ceux qui n’ont pas l’expérience du vélo dans la circulation et la mentalité appropriée pour y faire face. En particulier, la rue de Rivoli, le boulevard de Sébastopol / Strasbourg, le boulevard Saint-Germain, l’avenue de Flandre et la plupart des quais qui longent la rivière sont particulièrement mauvais pendant les heures de pointe, mais sont à moins un peu occupé à tout moment. Bien que la plupart d’entre eux aient des pistes cyclables, des «sharrows» ou d’autres aménagements similaires, le volume de la circulation signifie qu’il peut être préférable d’emprunter un autre itinéraire dans les rues secondaires. Le trafic sera également particulièrement dense sur les boulevards des Maréchaux périphériques ( nonle Boulevard Périphérique, qui se trouve à l’extérieur; plus à ce sujet), et sur les routes principales qui mènent à une «Porte» à la périphérie de la ville (ex: «Boulevard de la Chapelle» et «Avenue de la Grande-Armée»). Si vous vous trouvez sur l’un de ces itinéraires, respectez les pistes cyclables autant que possible.

Il y a aussi beaucoup de congestion autour des gares principales, en particulier autour de la gare du Nord / Gare de l’Est dans le 10e, la gare de Lyon dans le 12e et la gare Montparnasse dans le 14e. La circulation des bus et des taxis sera particulièrement dense dans ces zones et certaines rues peuvent leur être réservées, alors restez vigilants.

Il y a quelques parties de la ville que vous ne devriez probablement pas faire de vélo à moins d’être très confiant dans vos capacités à rouler en milieu urbain. Les axes «Avenue des Champs-Elysés» et «Boulevard Magenta / Boulevard Barbès» peuvent être particulièrement velus, bien que ces derniers soient davantage dus à des interruptions mal placées dans les pistes cyclables et d’autres obstacles non véhiculaires. La zone autour de la «Place de la Bataille de Stalingrad» est bien aménagée en pistes cyclables, mais elles sont quelque peu aménagées au hasard et la circulation est très dense.

De plus, la ville possède un certain nombre de grands ronds-points qui, bien que logiques une fois que l’on a l’idée de priorité à droite , ne sont pas du tout une bonne idée pour les timides ou les inexpérimentés. La «Place de l’Etoile» est la plus connue, mais méfiez-vous également de la «Place de la Nation», de la «Place de la Bastille» et de la «Place d’Italie». Si possible, recherchez un itinéraire alternatif – en particulier, la place de l’Etoile et la place de la Nation ont des rocades à l’extérieur qui constituent un bon itinéraire de contournement.

Enfin, il y a quelques routes à Paris qui sont totalement interdites aux cyclistes, notamment la Voie Georges Pompidou (les voies express à grande vitesse longeant la Seine), les tunnels sous les Halles, le périphérique du boulevard périphérique, et certains d’autres rampes, tunnels et passages inférieurs. Ceux-ci seront tous marqués d’un panneau représentant un vélo sur fond blanc, entouré d’un cercle rouge.

Vous pouvez trouver une du réseau cyclable appelé Plan des Itinéraires cyclables au centre d’information de l’ Hôtel de Ville .

En bus

Le métro étant principalement structuré autour d’un modèle en étoile, il y a certains trajets pour lesquels il peut être assez inefficace, et dans ces cas, il vaut la peine de voir s’il existe une ligne de bus directe, malgré la complexité du réseau de bus . Un trajet en bus est également intéressant si vous voulez voir plus de la ville. Le système de bus parisien est assez touristique. Il utilise le même système tarifaire Ticket t + et Navigo aller simple que le métro, et des affichages électroniques à l’intérieur de chaque bus indiquent aux passagers sa position actuelle et les arrêts qui restent, éliminant ainsi beaucoup de confusion.

Ces mêmes moyens de paiement sont également valables dans le Noctilien , le bus de nuit. Les numéros d’itinéraire Noctilien sont précédés d’un N sur la signalisation de l’arrêt de bus. Des bus de nuit circulent régulièrement à travers le hub central de Châtelet et depuis les gares principales vers les quartiers périphériques du Grand Paris. Il existe également une ligne circulaire reliant les principales gares. Il est utile de connaître votre itinéraire Noctilien à l’avance au cas où vous manqueriez la dernière maison de métro. Les femmes voyageurs devraient probablement éviter de prendre le Noctilien seules vers des destinations en dehors de Paris.

Lors de l’embarquement dans le bus, vous devrez valider votre billet. Si vous avez un pass Navigo, tenez-le simplement devant l’un des scanners violets (généralement sur un poteau près de la porte) et attendez la tonalité et le feu vert. Si vous utilisez un billet aller simple, recherchez la machine de validation de billet, un appareil de la taille d’une boîte à chaussures avec quelques lumières sur le dessus et une fente pour le billet en bas. Insérez votre billet dans la fente et attendez qu’il soit tamponné et recrachez-le. Vérifiez l’horodatage, au cas où l’imprimante n’aurait plus d’encre. Comme pour le métro, votre billet est une preuve de paiement, alors gardez-le jusqu’à votre arrivée à destination de peur que la police des transports ne vous impose une amende pour ne pas avoir payé votre tarif. Les billets à la journée ne doivent être validés qu’une seule fois. Si vous n’avez pas de billets (et qu’il n’y a pas de station de métro ou de Tabac à proximité qui les vend), vous pouvez acheter un « ticket de dépannage » directement auprès du chauffeur; ceux-ci coûtent 2 € et doivent être validés immédiatement.

Sachez que vous ne pouvez pas effectuer de transfert entre le métro et le bus avec un billet aller simple t +. Cependant, vous pouvez passer du bus au bus, ou entre le bus et le tram, dans les 90 minutes suivant la validation du billet. Le « ticket de dépannage » vendu dans le bus ne vous permet pas d’effectuer un transfert sur une autre ligne.

Contrairement au RER, vous n’avez pas besoin de billets spéciaux pour prendre le bus en dehors de la ville (par exemple, ligne 350 jusqu’à l’aéroport CDG), mais vous devrez peut-être valider plusieurs billets plutôt qu’un seul (par exemple, vous en aurez besoin de trois t + billets pour voyager entre la ville et l’aéroport).

Une autre option pour les voyageurs qui veulent voir les sites touristiques de Paris sans arrêt à chaque coin de rue est le bus Paris L’Opentour , un bus à impériale à toit ouvert qui fournit aux casques les informations les plus récentes sur les attractions de Paris. Votre billet est valable pour quatre itinéraires allant de 1 à 2 heures. Descendez quand vous voulez, restez aussi longtemps que vous en avez besoin, remontez dans le bus et dirigez-vous vers un autre site. Vous pouvez acheter des billets à l’arrêt de bus. Un pass d’une journée coûte 31 € pour les adultes et 16 € pour les enfants. Un pass deux jours coûte 36 € pour les adultes ou 19 € pour les enfants.

Avec des enfants

  • Métro et bus . Le métro et les bus sont gratuits pour les enfants de moins de 4 ans. Les enfants plus âgés (4-9 ans) peuvent acheter un carnet (une collection de 10 billets) à moitié prix pour des voyages à prix réduit. D’autres pass, dont le Paris-Vistes pass pour des voyages illimités sur 1 à 5 jours, sont également disponibles à moitié prix pour les enfants de moins de 9 ans.
  • Les taxis . Les taxis parisiens ont tendance à être des voitures standard (berlines ou mini-fourgonnettes), donc presque toutes les poussettes devront être pliées et placées dans le coffre. Sachez que les chauffeurs de taxi sont fiers de leurs voitures et les gardent très propres et ne sont pas de grands fans d’enfants en désordre.

En taxi

Les taxis sont moins chers la nuit lorsqu’il n’y a pas d’embouteillages à prévoir. Il n’y a pas autant de taxis qu’on pourrait s’y attendre, et parfois trouver un taxi peut être difficile. Dans la journée, ce n’est pas toujours une bonne idée de prendre un taxi, car marcher ou prendre le métro ( Voir: Métro ) sera moins cher et, selon le trafic, plus rapide. Si vous savez que vous en aurez besoin pour vous rendre à l’aéroport ou pour une réunion, il est judicieux de réserver à l’avance par téléphone (voir ci-dessous).

N’oubliez pas que si un taxi se trouve à proximité d’une station de taxis, il n’est pas censé venir vous chercher sauf à la station où il peut y avoir d’autres personnes en file devant vous. Les stations de taxis se trouvent généralement à proximité des gares, des grands hôtels, des hôpitaux, des principales intersections et d’autres points d’intérêt, et sont signalées par un panneau bleu et blanc «TAXI».

Certains chauffeurs de taxi n’acceptent pas les cartes de paiement, ils attendent des espèces. Demandez avant de rouler s’il accepte le paiement par carte.

Pour arrêter un taxi
… surveillez le panneau sur le toit: si le panneau blanc est allumé, le taxi est en service et disponible, si le panneau blanc est éteint et qu’une lumière colorée est allumée en dessous (bleu, orange), c’est en service et occupé, si le panneau blanc est éteint et qu’aucune lumière colorée n’est allumée, le taxi est hors service. Même chose avec les panneaux colorés (les deux systèmes existent à Paris, mais cela ne dit rien sur l’entreprise): si le panneau large est vert, le taxi est disponible, s’il est rouge, le taxi est occupé, s’il est éteint, le taxi est éteint

Il existe un certain nombre de services par lesquels vous pouvez appeler pour les taxis ou faire une réservation à l’avance. Les deux plus grands sont les Taxis G7 et les Taxis Bleus :

  • Parisien Transport ( transfert de Roissy ), ☎ 33 6 61 57 43 53 , * <listing name = « Taxis aéroport de Paris » alt = « Airport transfer » address = «  » directions = «  » phone = « + 33 6 58 79 38 87″ url =  »  » heures = «  » price = «  » lat = «  » long = «  »>  
  • Taxi Paris ( de roissy de taxi ), ☎ +33 (0) 658793887 , .  

Taxis net Paris , ☎ +33 6 24 14 15 69 , .  

  • Taxis G7 , ☎ +33 1 47 39 47 39 , .  
  • Taxis Bleus , ☎ +33 8 91 70 10 10 , .  
  • Taxis de France , .  
  • Taxi-Paris , ☎ +33 1 41 27 66 99 , .  
  • Navette taxi ( navette Roissy ), ☎ +33 1 39 94 96 89 , .  
  • Taxis aéroport Roissy ( de Roissy de taxi ), ☎ 33 6 61 57 43 53 , .  

Comme dans de nombreuses autres villes, un taxi peut être difficile à arrêter; vous devrez peut-être essayer plusieurs fois. Lorsque vous arrêtez un taxi, le chauffeur baissera généralement sa fenêtre pour vous demander où vous voulez aller. Si le chauffeur ne peut pas (ou ne veut pas) aller où vous voulez, il pourrait vous dire qu’il approche de la fin de sa journée de travail et qu’il ne peut pas vous amener où vous voulez avant de devoir quitter ses fonctions. .

Il y a un minimum de 6,50 € sur tous les trajets en taxi imposés par la loi de la ville, mais le compteur n’indique pas ce montant, ce qui peut entraîner la demande de payer plus que le montant du compteur sur les trajets courts. Souvent, le chauffeur de taxi ne voudra pas vous conduire jusqu’au seuil de la porte, mais préférera vous laisser sortir un pâté de maisons environ s’il y a une ou plusieurs rues à sens unique à affronter. Essayez de voir cela comme une réduction des coûts plutôt que comme un inconvénient. Vous devez payer tout en restant assis dans le taxi comme à New York et non par la fenêtre avant de style londonien.

Le chauffeur ne vous laissera pas vous asseoir sur le siège avant (sauf si vous êtes 3 ou 4, ce qui est un cas rare généralement accéléré par plus d’argent). Les chauffeurs de taxi sont de tous types, certains gentils, certains impolis, certains voulant discuter, d’autres non. Il est généralement interdit de fumer dans les taxis, mais il se peut que le chauffeur de taxi lui-même veuille une cigarette, auquel cas la règle pourrait devenir flexible.

Pour éviter les mauvaises surprises, assurez-vous de télécharger Taxibeat, une application d’appel de taxi disponible pour iOS et Android qui vous permet de choisir votre chauffeur de taxi en fonction des notes des utilisateurs. Contrairement aux radio-taxis, le service est sans frais supplémentaires pour les passagers – mais soyez conscient du tarif d’approche, et les conducteurs associés à Taxibeat ont tendance à offrir un service de meilleure qualité. (La plupart parlent couramment l’anglais, offrent une connexion Wi-Fi gratuite à bord, etc.).

De nombreux conducteurs préfèrent que vous évitiez d’utiliser votre téléphone portable pendant le trajet; si vous devez le faire, faites un geste et un son d’excuse et passez un bref appel.

  • Un pourboire est inclus dans le prix du tarif; Si vous êtes particulièrement satisfait du service, vous pouvez donner quelque chose ( en gros 10%), mais vous n’avez à.
  • Il y a un supplément pour la manutention des bagages.

Si pour une raison quelconque vous souhaitez déposer une réclamation concernant un taxi parisien, notez le numéro du taxi sur l’autocollant sur la vitre arrière gauche.

Les tarifs des taxis depuis et vers les aéroports Charles de Gaulle et Orly sont forfaitaires: à partir de décembre 2018, pour Charles de Gaulle un aller simple coûtera 50 € depuis la rive droite (nord de la Seine) et 55 € depuis la gauche rive (sud de la Seine), tandis que pour Orly un aller simple est de 30 € pour la rive gauche et 35 € pour la rive droite. Ces prix sont les mêmes quel que soit le trafic ou l’heure de la journée, mais vous devrez peut-être payer des frais modestes (généralement pas plus de 5 €) si vous avez fait une réservation pour votre voyage. Mais pour les touristes inconnus, ils ont tendance à facturer le plus élevé, par exemple 55 € au nord de la Seine.

Les services de voitures Uber, Lyft et Chauffeur Privé sont également présents à Paris. Parfois, Uber ou Kapten coûtent plus cher que les taxis habituels. Uber n’est de toute façon pas moins cher que les services de taxi normaux.

Méfiez-vous des taxis illégaux (voir la section «Restez en sécurité»).

Livrée ou voiture noire ou limousine – Connues sous le nom de services de voiture ou de taxis de livrée, ces voitures ne peuvent être appelées que par téléphone, sont à tarif fixe plutôt qu’au compteur ( demandez le tarif avant d’entrer ) et ne sont pas autorisées à naviguer dans la rue ou les aéroports pour les tarifs. Il existe deux types de permis: la « Grande Remise » qui permet à la voiture et au chauffeur de prendre et déposer des passagers partout en France, et la « carte verte » qui permet la prise en charge et le retour dans le département ou région où l’entreprise est basée. Les voitures Grande Remise ont un GR sur leur plaque avant. Ils fournissent plus de service qu’une cabine normale.

En bateau

Il existe plusieurs excellents services de bateau qui utilisent la Seine. En plus de fournir un transport facile et bon marché vers une grande partie du centre de Paris, d’excellentes opportunités de photos abondent. Vous pouvez acheter un billet d’une journée ou 3 jours et monter et descendre du bateau au besoin. Les bateaux empruntent un itinéraire circulaire depuis la Tour Eiffel, en passant devant le Louvre, Notre Dame, les jardins botaniques, puis remontent l’autre rive après le musée d’Orsay. propose un service de navette régulier entre les principaux sites touristiques (fermé en janvier); d’autres compagnies comme les célèbres proposent des croisières touristiques. En participant à l’une de ces visites populaires, vous pouvez également profiter d’un romantique . C’est une chance unique de profiter de la visite nocturne, avec les lumières de la Tour Eiffel et d’autres monuments de Paris.

En voiture

En un mot: ne le faites pas . C’est généralement une très mauvaise idée de louer une voiture pour visiter Paris. La circulation est très dense pendant la journée et il est extrêmement difficile de trouver un parking dans la rue dans tous les quartiers sauf les plus périphériques de la ville. Cela est particulièrement vrai dans les zones entourant les points d’intérêt pour les visiteurs, car beaucoup d’entre eux se trouvent dans des zones conçues bien avant que les voitures n’existent. Une majorité de foyers parisiens ne possèdent pas de voiture et de nombreuses personnes qui s’installent en ville se retrouvent à vendre leur voiture en un mois ou deux.

Cela dit, la conduite automobile peut être une option pour se rendre à certains sites touristiques de la banlieue tels que le château de Vaux-le-Vicomte ou la ville et le château de Fontainebleau , ou pour voyager dans d’autres endroits en France. Vous préférerez peut-être louer à partir d’un emplacement non situé à Paris.

Les règles de circulation à Paris sont essentiellement les mêmes qu’ailleurs en France, à l’exception de devoir céder au trafic entrant sur les ronds-points. Cependant, conduire dans un trafic dense à Paris et en banlieue pendant les temps de trajet peut être particulièrement pénible. Soyez prêt pour les embouteillages, les voitures qui changent de voie à bref délai, etc. Un autre problème concerne les piétons, qui ont tendance à se promener sans crainte plus à Paris que dans les autres villes françaises. Préparez-vous à ce que les piétons traversent la rue sur le rouge et attendez-vous à un comportement aventureux similaire de la part des cyclistes. N’oubliez pas que même si un piéton ou un cycliste croise sur le rouge, si vous le heurtez, vous (en fait, votre assurance) devrez porter la responsabilité civile des dommages, et éventuellement des poursuites pour défaut de contrôle de votre véhicule. Les conducteurs nord-américains doivent être avertis que dans presque tout le centre-ville de Paris, il n’y a pas de balisage pour maintenir la circulation dans les lignes. Les gens conduisent partout où il y a un espace et entrer soudainement dans un grand rond-point avec 9 voies non balisées de trafic incontrôlé avec 13 entrées et sorties peut être une nouvelle expérience de terreur. Utilisez les transports en commun ou restez à l’extérieur du premier périphérique.

Paris dispose de plusieurs systèmes de rocades. Il existe une série de boulevards portant le nom de généraux de l’époque napoléonienne ( boulevard Masséna , boulevard Ney , etc.), et collectivement appelés boulevard des maréchaux . Ce sont de larges avenues normales, avec des feux de signalisation. Un peu à l’extérieur de ce boulevard se trouve le boulevard périphérique , une rocade de style autoroutier. Le périphérique intérieur correspond aux voies intérieures (dans le sens des aiguilles d’une montre), le périphérique extérieur aux voies extérieures (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre). A noter que malgré les regards, le périphérique n’est pas une autoroute: la limite de vitesse est de 70 km / h et, très inhabituellement, le trafic entrant a la priorité, du moins en théorie (probablement parce que, sinon, personne ne pourrait entrer aux heures de pointe).

Directions
Si vous vous retrouvez perdu dans les rues, une bonne idée est de trouver l’hôtel le plus proche et de demander au concierge les directions. Contrairement à la majorité des Parisiens, la plupart des concierges parlent bien l’anglais. Un simple  » Bonjour Monsieur, parlez-vous anglais?  » Devrait suffire.

En scooter ou en moto

Paris est une ville incroyablement ouverte, avec ses nombreux grands boulevards et ses monuments entourés de grands espaces. Cela en fait une ville parfaite pour être explorée et vue depuis un scooter. Beaucoup de gens pensent que conduire un scooter ou une moto est une ville dangereuse et, lorsque vous êtes assis dans un café du coin à regarder, cela peut ressembler à cela, mais en réalité, c’est en fait une ville assez sûre parce que les conducteurs sont très conscients les uns des autres, un trait que les conducteurs n’ont certainement pas dans certains autres pays du monde! Il y a tellement de scooters à Paris, depuis si longtemps, que lorsque les gens apprennent à conduire ici, ils apprennent à conduire parmi les scooters. Les Français roulent assez vite, mais ils se respectent et il est rare qu’un conducteur change soudainement de voie ou se balance de l’autre côté de la route sans signalisation. Quand vous’ Si vous conduisez un scooter ou une moto à Paris, vous pouvez vous attendre à pouvoir «diviser les voies» entre les rangées de voitures qui attendent dans la circulation et aller directement devant les feux. Pour le stationnement, il y a beaucoup de parkings «Deux Roues» (deux roues) dans toute la ville. Attention cependant au stationnement sur le trottoir, en particulier dans les rues commerçantes ou autour de smonument.

Quelques sociétés de Vespa Tour bien connues proposent des locations de scooters et des visites de Paris. Cela peut être un bon moyen d’avoir une vision de la ville en un jour. Bonne chose à faire si vous restez quelques jours à Paris:

  • Paris Scooter , Scooter toujours livré à votre hôtel ( Paris ), ☎ +33 6 28 35 39 30 ( paris@parisbyscooter.com ), De 8h00 à 21h00 . Cette Vespa Tour Company propose plusieurs Tours de Paris (demi-journée et journée complète) ainsi qu’un service de location de scooter avec GPS en option. Guides français, parisiens et sympathiques. Visites en anglais. 50cc et 125cc disponibles. À partir de 60 € .  
  • Left Bank Scooters , Scooter toujours livré à votre hôtel ( Paris ), ☎ +33 6 78 12 04 24 , De 8h00 à 20h00 . Location de scooter livré et récupéré à votre hôtel à Paris. Tous les scooters sont des Vespas, 50cc ou 125cc disponibles. Doit avoir un permis de voiture pour louer le 50cc et un permis de moto pour louer le 125cc. À partir de 60 € .  
  • Ride’n’Smile , Scooter toujours livré à votre hôtel ( Paris ), ☎ +33 6 64 30 80 12 ( ridensmileparis@gmail.com ), De 9h00 à 21h00 . Visites privées et guidées de Paris (jour et nuit) en scooters Vespa 50cc. Guides francophones et anglophones. À partir de 39 € / Pers .  

Sur patins

Paris est l’une des meilleures villes pour le patinage. Cela est dû aux grandes surfaces lisses offertes par les trottoirs et les routes. Le patinage sur trottoir est légal dans tout le centre de Paris (zone 1) et sa banlieue (zones 2+). Consultez notre section Do ci-dessous pour plus d’informations. Néanmoins, gardez à l’esprit l’aspect historique de Paris. Certaines surfaces peuvent passer aux pavés, en particulier lors de l’entrée dans les jonctions.

En outre, certaines voies cyclables ont des séparateurs surélevés, les séparant des voies réservées aux voitures. Celles-ci pourraient être trop étroites pour le patinage, tandis que rejoindre les voies réservées aux voitures pourrait également être imprudent.